Deutsche Regierung verbessert die Situation der erneuerbaren
Energien
HyWeb, 21.12.99: Ende November gab die Bundesregierung
bekannt, dass die Forschungsförderung für die nicht-nuklearen Technologien im Jahr 2000
um 20 mio EURO gegenüber 1999 steigen wird. Förderungen im Bereich Solarenergie steigen
von 45 mio EURO im Jahr 1999 auf 50 mio EURO im Jahr 2000. Die Förderung für Geothermie
steigt auf 2,25 mio EURO (1999: 1,5 mio), und die Förderung von Brennstoffzellen steigt
auf knapp 8,5 mio EURO (1999: 6,5 mio).
Gleichzeitig wird die Förderung der Kernenergie von 35 mio
EURO im Jahr 1998 über 28 mio (1999) auf 25 mio (2000) reduziert. "Deutschland wäre
ohne die Aufstockung der Gelder Gefahr gelaufen, in wichtigen Zukunftstechnologien, wie
deer Photovoltaik und der Brennstoffzellen-Technik, den Anschluss zu verlieren", sagt
Hans-Josef Fell, Forschungspolitischer Sprecher der Grünen im Bundestag.
Die Erforschung der erneuerbaren Enerigen wird nächstes
Jahr aus dem Ressort des Forschungsministeriums in jenes des Wirtschaftsministeriums
übertragen.
Am 16. Dezember wurde im deutschen Bundestag das neue
Gesetz zur Förderung der Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien, kurz
Erneuerbare-Energien-Gesetz (EEG) debattiert. Im Stromeinspeisegestz von 1991, das die
"Mutter" des Windkraft-Booms in Deutschland war, war die Einspeisevergütung
für erneuerbaren Strom an den durchschnittlichen Stromerlös gekoppelt. Durch die
Liberalisierung im Strommarkt gingen die Preise deutlich nach unten und gefährdeten so
eine große Zahl erneuerbarer Projekte (existierende und geplante). Das neue Gesetz sieht
absolute Vergütungen vor, die je nach Technologie unterschiedlich sind. Für Solarstrom
aus Fotovoltaikanlagen ist eine Einspeisevergütung von 99 Pfennig vorgesehen.
MA
DWV, 21.12.99: Ballard Power Systems hat von
seinen strategischen Partnern dbb fuel cell engines und Ford zwei Aufträge in Höhe von
zusammen knapp 4 M$ über Brennstoffzellenstacks für Fahrzeuge erhalten. Der Summe nach
vergleichsweise bescheiden, aber von strategischem Interesse ist der Auftrag im Umfang von
knapp 0,4 M$ von der Hyundai Motor Company. Sie wird die Zellen in ihrem Forschungs- und
Entwicklungsprogramm verwenden, das sie gemeinsam mit der südkoreanischen Regierung
durchführt.
(Ballard Power Systems, Pressemitteilung, 13.
Dezember)
DWV
DWV, 21.12.99: Ford hat die Global Climate
Coalition verlassen, wie am 6. Dezember bekannt wurde. Die GCC ist eine von einer Reihe
von bedeutenden amerikanischen Unternehmen unterstützte Lobbygruppe mit dem Ziel, die
globale Erwärmung durch von Menschen freigesetztes CO2 und die damit
verbundenen Gefahren zu leugnen oder herunter zu spielen und Maßnahmen dagegen zu
blockieren. Mit Ford hat nun erstmals einer der großen amerikanischen Autohersteller die
Anti-Klimaschutz-Front verlassen. Vorher waren schon Shell, BP und Dow Chemical
ausgetreten. (General Motors und DaimlerChrysler sind noch drin.) Ein Ford-Sprecher nannte
die Mitgliedschaft ein "Hindernis bei der glaubwürdigen Verfolgung unserer
Umweltinitiativen".
Die GCC bezeichnete das Vorgehen von Ford in
einer Stellungnahme als enttäuschend, da die Ziele doch eigentlich identisch seien; es
müsse sich wohl um das Ergebnis einer Desinformationskampagne seitens gewisser extremer
Randgruppen handeln, die mit Panikmache, Halbwahrheiten und klaren Verdrehungen der
Tatsachen operierten. Das Wall Street Journal beobachtete: "Wesentliche Teile der
amerikanischen Wirtschaft finden den Kampf gegen die globale Erwärmung plötzlich
cool."
(Associated Press, 6. Dezember; Calstart, 7.
Dezember)
DWV
DWV, 21.12.99: Nach Meinung von VW wird sich
langfristig die Brennstoffzelle als Antrieb durchsetzen. Ihr Entwicklungspotential sei
"sehr vielversprechend", sagte Friedrich Quissek, Leiter der Abteilung
Forschung, Umwelt und Verkehr, bei der Vorstellung des Umweltberichts 1999/2000. In den
nächsten zehn Jahren liege allerdings das Haupteinsparpotential für Energie im Verkehr
beim Dieselmotor, denn noch immer seien die Hauptprobleme des Brennstoffzellenantriebs,
die Speicherbarkeit des Wasserstoffs und die hohen Herstellungskosten, nicht
zufriedenstellend gelöst.
(Frankfurter Rundschau, 8. Dezember 1999)
DWV
Westminster City Council kauft Zevco Brennstoffzellen-Fahrzeug
HyWeb, 21.12.99: Westminster City Council, London, England,
hat ein Wasserstoff-Brennstoffzellen Fahrzeug gekauft, wie in einer Pressemitteilung vom
2. Dezember mitgeteilt wurde. Das emissionsfreie Fahrzeug wird für die Pflege der 123
Parks, Gärten und Freiflächen in Westminster eingesetzt.
Westminster hat das Fahrzeug für £33.000 (52.500 EURO)
gekauft. Das Fahrzeug fährt einen Tag mit einer Tankfüllung/Batterieladung, hat eine
Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h, beschleunigt in 15 s von 0 auf 50 km/h und ist für
drei Personen ausgelegt. Es ist ein Batterie-elektrisches Fahrzeug mit einer 5 kW
alkalischen Brennstoffzelle von Zevco, die die Batterie während der Fahrt nachlädt.
Das Westminster Null-Emissions-Fahrzeug wird unterstützt
von Zevco, Air Products plc und Shell Hydrogen,
und wird teilweise vom Energy
Savings Trust Powershift Programme gefördert.
Dies ist der neueste Schritt in der innovativen
Umweltpolitik des Westminster Council, das außerdem das
"Grüner-Zertifikat"-Konzept umfasst ebenso wie Emissionstests am Straßenrand,
eine vorbildliche Fahrzeugflotten-Strategie, Investitionen in das lokale
Luftqualitätsmanagement und eventuell die EInführung einer Niedrig-Emissions-Zone.
"Westminster Council, ebenso wie alle anderen
nationalen lokalen Gebietskörperschaften, muss die nationalen Luftqualitätsziele für
das Jahr 2005 erfüllen. Das erfordert wesentliche Reduktionen der Luftschadstoffe in
Stadtzentren. Wir zeiehen dabei eine Vielzahl von Maßnahmen in Betracht, aber was könnte
besser sein als ein emissionsfreies Fahrzeug?", sagt Councillor Melvyn Caplan, Chef
des Westminster City Council.
MA
Stuart Energy präsentiert neue
Wasserstoff-Betankungssysteme
HyWeb, 21.12.99: Wie Stuart Energy ("the hydrogen fuel company" -- "die
Kraftstoff Wasserstoff Firma") am 4. November bekanntgab, wurde ein kleines
Wasserstoff-Betankungssystem, das Personal Fuel Appliance, auf dem Gelände der Ford Motor
Company in Dearborn, Michigan, USA, erfolgreich deomnstriert. Das Personal Fuel Appliance
kann überall zum Einsatz kommen (z.B. auf einem Parkplatz) und ist für die Betankung von
ein bis fünf Autos ausgelegt. Ein Elektrolyseur erzeugt Wasserstoff aus Strom und Wasser.
Am 3. Dezember präsentierte Stuart Energy den Community
Fueler, einen kompakten, modularen Wasserstoff-Erzeuger, der Hochdruck-Wasserstoff (34,5
bis 41,4 MPa) für rund 35 Fahrzeuge liefert. Laut Pressemitteilung kann der Community
Fueler überall eingesetzt werden, z.B. auf dem Parkplatz eines Supermarkts oder an einem
drive-in-Schnellrestaurant.
Am 15. November gab Stuart Energy bekannt, einen Vertrag
über mehrere Jahre mit der SunLine Transit Authority in Thousand Palms, Kalifornien, USA,
über die Lieferung einer Wasserstoff Bus-Betankungsanlage (Bus Fueler) unterzeichnet zu
haben. Der Bus Fueler wird einen Ballard/dbb-Bus versorgen; beide Systeme werden die
neueste Technologie beinhalten. Der Bus Fueler ist 65% kleiner und 65% kostengünstiger
als das Vorgängermodell in Vancouver, British Columbia, Kanada, das drei Ballard Busse
versorgt, die von BC Transit betrieben werden (HyWeb,
14.12.98). Der Strom für die Wasserstoffproduktion kommt aus erneuerbaren Quellen wie
Wind und Sonne sowie aus Schwachlaststrom.
MA
DWV, 21.12.99: Frau Angelika Heinzel (Foto) vom Fraunhofer-Institut für
Solare Energiesysteme (FhG-ISE) in Freiburg im Breisgau und ihr ehemaliger Mitarbeiter
Roland Nolte (jetzt bei Opel) waren für den Deutschen Zukunftspreis nominiert, der am 7.
Dezember in Berlin vom Bundespräsidenten verliehen wurde. Frau Heinzel ist seit 1996
Leiterin der Abteilung "Chemische Energieumwandlung und -speicherung" des ISE.
Sie ist zudem die erste Frau unter den Nominierten für den 1997 vom damaligen
Bundespräsidenten Roman Herzog gestifteten Preis. Am Ende wurde eine
Biotechnologie-Gruppe ausgezeichnet.
Anlass für die Nominierung war vor allen Dingen
die Entwicklung einer Brennstoffzelle in Streifenmembran-Bauweise. Sie ermöglicht eine
besonders flache Bauform, so dass man das Aggregat zum Beispiel im Batteriefach eines
tragbaren Computers unterbringen könnte. Ein so ausgerüstetes Notebook mit einer
Brennstoffzelle für 25 W und einem Metallhydridspeicher für 400 Wh (Foto) wurde auf der
Hannover Messe 1998 und auf anderen Veranstaltungen gezeigt. Der Rechner könnte damit
etwa zehn Stunden lang laufen, während selbst ein guter Akku nur ein Drittel dieser Zeit
durchhält. Gleichzeitig erlaubt die Konstruktionsweise, die Rahmen der Brennstoffzellen
deutlich einfacher und aus einem kostengünstigen Kunststoff zu fertigen. Material und
Bauweise machen die Serienproduktion möglich. Damit könnte die Streifenzelle bald in
vielen tragbaren elektronischen Geräten die Batterien ersetzen - ein Marktpotenzial in
Milliardenhöhe.
Auch die Ökobilanz der Brennstoffzelle kann sich sehen lassen. Der Speicher
könne viele tausend Male mit Wasserstoff beladen werden. "Selbst, wenn die
Brennstoffzelle einmal kaputt ist, lassen sich ihre Bestandteile sehr gut recyceln."
Das sei bei Batterien nicht der Fall. "Rein technisch gesehen, könnte die
Streifen-Brennstoffzelle in ein, zwei Jahren auf dem Markt sein", glaubt Frau
Heinzel.
Der mit 500 000 DM dotierte Deutsche
Zukunftspreis zeichnet eine Einzelperson oder eine Personengruppe für eine hervorragende
technische, ingenieur- oder naturwissenschaftliche Innovation aus. Die gesicherte
Anwendungsmöglichkeit, verbunden mit uneingeschränkter Marktfähigkeit, sowie die
Schaffung von Arbeitsplätzen bei der Umsetzung sind wesentliche Kriterien. Schon bei
seiner ersten Verleihung im Jahre 1997 war ein Vertreter der Brennstoffzellentechnologie
in die Endrunde gelangt, nämlich ein Mitarbeiter von Daimler-Benz, der maßgeblich an der
Entwicklung von Autos mit alternativen Antrieben mitgewirkt hatte.
DWV; Fotos: ISE
DWV, 21.12.99: Das Wasser- und Energieamt von Los
Angeles, die größten Stadtwerke der USA, kauft eine Schmelzkarbonat-Brennstoffzelle von FuelCell Energy Inc. Sie soll im
Herbst 2000 installiert sein und 2,45 M$ kosten, wovon 0,95 M$ Fördermittel sind. Der
emissionsfreie Betrieb ist gerade in Los Angeles mit seinen Smogproblemen von großer
Bedeutung. Für die Hersteller ergibt sich die Gelegenheit, die Zelle als Teil eines
großen Versorgungsnetzes zu testen.
(FuelCell Energy, Pressemitteilung, 8. Dezember).
DWV
Nacktschnecken-Sammelroboter betrieben mit
Schnecken-Biogas-Brennstoffzellen-Strom
HyWeb, 21.12.99: Eine Gruppe an der University of the West
of England in Bristol entwickelt derzeit einen Roboter, der Nackschnecken einsammelt. Der
nächste geplante Entwicklungsschritt ist die energetische Autonomie des Roboters.
Die von SlugBot (slug - Nacktschnecke) gesammelten
Nacktschnecken sollen in einem stationären Fermenter in Biogas verwandelt werden, das
wiederum in einer Brennstoffzelle in Strom umgewandelt werden soll. Damit wird die
Batterie von SlugBot für den nächsten Sammeltrip geladen.
Mehr Informationen, Bilder und eine Videosequenz sind unter
http://www.uwe.ac.uk/facults/eng/ias/iankelly/tta.htm
zu finden.
MA
Wasserstofferzeugung
aus Tofu-Abwasser
HyWeb, 21.12.99: Die Erzeugung von Wasserstoff aus dem
Abwasser einer Tofufabrik ist von einer japanischen Gruppe untersucht worden; die
Ergebnisse sind im Artikel von Heguang Zhu et al., Int. J. Hydrogen Energy 24 (1999),
305-310, zu finden.
Der Wasserstoff wurde mit Hilfe des in Agar Gelen
immobilisierten Bakteriums Rhodobacter Sphaeroides produziert. Die maximale
Wasserstoff-Produktionsrate betrug 2,1 l/h/m² Gel, was sogar geringfügig höher war als
die Produktionrate in einem Glukosemedium (als Kontrolle). Die Wasserstoffproduktion hielt
bis zu 50 h an. Der Wasserstoff-Ertrag war 1,9 ml/ml Abwasser, oder 0,24 ml/mg
Kohlenhydrate im Abwasser. Das entspricht 53% bzw. 65% der Vergleichswerte mit Glukose (je
nach Darstellung des Ertrags). Die Gesamtausnutzung des organischen Kohlenstoffs betrug
41% nach 85 h, was vergleichbar mit dem Glukosewert ist.
Inspiriert durch SlugBot (siehe oben), schlägt der Autor
dieses Artikels folgendes System vor: Auf der "Heim und Handwerk"-Messe in
München im November wurde eine kleine Tofumaschine für die Küche vorgestellt, die aus
Sojabohnen, Wasser und Strom Tofu herstellt. Würde man diese mit der oben beschriebenen
Wasserstoffproduktion aus dem Abwasser und einer Brennstoffzelle kombinieren, wäre auch
diese Maschine autonom.
MA
wHydrogen:
Ölpest vor der Bretagne
wHydrogen (why hydrogen -- warum Wasserstoff) ist eine neue
Reihe in der HyWeb-Gazette. In unregelmäßiger Folge werden verschiedene Themen an Hand
aktueller Ereignisse aufgegriffen.
HyWeb, 20.12.99: Am Sonntag, den 12. Dezember ist der
Öltanker "Erika" vor der bretonischen Küste in Seenot geraten. Bei Sturm und
hohem Seegang konnte die Besatzung gerettet werden. Der Tanker hatte 30.000 t Schweröl an
Bord, die auch jetzt noch aus dem inzwischen an den Meeresboden gesunkenen Rumpf
auslaufen. Alle Versuche der französischen Seefahrtsbehörden, mit Unterstützung aus
England, den Niederlanden, Norwegen und Deutschland das Schweröl abzupumpen oder
einzudämmen, sind fehlgeschlagen.
Es wird davon ausgegangen, daß eine Ölpest an der
französischen Atlantikküste nicht mehr zu verhindern sein wird. 10.000 bis 12.000 t
Schweröl werden voraussichtlich nächste Woche an den Stränden ankommen.
Der 25 Jahre alte Tanker "Erika" der
italienischen Reederei "Tevere Shipping" fuhr im Auftrag von TotalFina unter
maltesischer Flagge und mit indischer Besatzung. Laut taz wäre ein unter französischer
Flagge fahrender Tanker mit doppeltem Schiffsrumpf und einer gut ausgebildeten und
tariflich bezahlten Besatzung rund 25% teurer im Betrieb.
Nachtrag 18.01.00: Während der Woche nach Weihnachten
erreichte das Öl auf einer Länge von mehr als 500 km die Küste. Mehrere 10.000
Seevögel wurden getötet.
Ein französischer Expertenbericht ist zu dem Schluss
gekommen, dass technische Mängel, insbesondere Korrosion am Schiff, zu der Katastrophe
geführt hätten und dass die Besatzung keine Schuld träfe. Es ist bisher unklar, wer
für die Katastrophe verantwortlich zu machen ist.
Die Statistik
Zwischen 1983 und 1993 flossen in 40 schweren
Tankerhavarien etwa drei Millionen Tonnen Rohöl in die Weltmeere.
Jährlich gelangen nach Schätzung des US-amerikanischen
National Research Council durch illegales Ausspülen der Tanks auf hoher See, durch in
Flüsse geleitete Raffinerieabfälle und durch Schlampereien in den Ölhäfen etwa 3 mio t
Öl ins Meer.
Tankerunfälle haben verheerende
Auswirkungen auf die Flora und Fauna der verseuchten Küstenabschnitte.
Zwei der größten Ölkatastrophen waren
die Unfälle der Amoco Cádiz im Jahr 1978, die vor der britischen und französischen
Küste strandete, und der Exxon Valdez, die 1989 vor dar Küste Alaskas strandete.
Amoco Cádiz
Am 17. März 1978 verlor der mit 223.000
Tonnen Rohöl beladene Supertanker Amoco Cádiz seine gesamte Ladung in den Atlantik vor
der bretonischen Küste bei Portsall. Mehr als 130 Strände wurden bis zu 30 cm tief unter
dem Öl begraben. Die Amoco Cádiz gerhörte zur amerikanischen Ölfirma Amoco Oil
Corporation.
Der Ölschlick aus diesem immensen Unfall
(ungefähr acht Mal soviel Öl lief aus wie in dem Unfall der Exxon Valdez 1989 vor
Alaska), verursachte einen großen Umweltschaden. Über 30.000 Seevögel starben ebenso
wie 230.000 Tonnen Krabben, Langusten und andere Seelebewesen. Die preisgekrönten
Austernbänke, die einen Großteil des lokalen EInkommens ausmachten, wurden völlig
zerstört.
In einem Sturm verlor das Schiff seine
Steuerung und strandete auf Felsen. Bei dem Versuch, den Tanker mit einem Schlepper
freizuziehen, zuerbrach er.
Obwohl der Tanker unter liberischer Flagge
fuhr, wurde Standard Oil of Indiana von einem Gericht in Chicago in verschiedenen Fällen
der Fahrlässigkeit und der Unterlassung einer angemessenen Schulung der Schiffsbesatzung
für schuldig befunden. Im Jahr 1988 wurde den 90 bretonischen Gemeinden mit über 400.000
Einwohnern Schadensersatz in Höhe von 85,2 mio US-$ gerichtlich zugestanden. Die
Gemeinden hatten 750 mio gefordert [siehe http://206.0.212.14/amocad.htm (Fotos) oder http://www.bowdoin.edu/dept/es/slide/amoco/index.html
Diashow; siehe auch http://www.mairie-brest.fr/amoco-symposium/index.html].
Exxon Valdez
Am 24. März 1989 um 4 Minuten nach
Mitternacht, lief die Exxon Valdez, beladen mit 1.264.155 Barrels Rohöl, am Bligh Reef im
nordöstlichen Teil des Prince William Sound in Alaska, USA, auf Grund. Etwa ein Fünftel
der Ladung, 11,2 mio Barrels, liefen aus.
Das Öl traf auf einen etwa 750 km langen
Küstenstreifen zwischen Prince William Sound und den Kodiak-Inseln. Das Öl war
unterschiedlich stark verteilt auf dieser Strecke, und auch die Dicke auf dem Strand bzw.
im Substrat war unterschiedlich. NOAA-Wissenschaftler schätzten, dass etwa 35% des
ausgelaufenen Öl verdunsteten, 40% an die Strände am Prince William Sound gespült
wurden und 25% in den Golf von Alaska trieben, wo sie entweder auf Strände trafen oder in
die offene See trieben. In Feldüberwachungen im Sommer 1989 wurden 727 km ölverschmutzte
Küstenlinie am Prince William Sound identifiziert, 320 km davon waren schwer verschmutzt.
In der Region der Kenai-Halbinsel und der Kodiak-Inseln waren mehr als 1600 km
Küstenlinie ölverschmutzt.
Die Arbeiten am Unfall beinhalteten das
abpumpen des nicht ausgelaufenen Öls, die SIcherung des Wracks, das Absperren sensibleer
Gebiete, Strandüberwachungen und Analysen, Flüge zur Verfolgung des Ölteppichs,
Abschöpfen des Ölteppichs, Reinigung der verschmutzten Strände, Rettung von Tieren,
Entsorgung des Öls, logistische Unterstützung und Öffentlichkeitsarbeit. Die
wesentlichen Reinigungsarbeiten wurden zwischen 1989 und 1992 durchgeführt. Mehrere
Hundert Personen waren an den Aufräumarbeiten beteiligt, ebenso wie Hunderte von Schiffen
und Flugzeugen und einen umfangreiche Unterstützungs-Infrastruktur an Land. 1989 waren
mehr als 11.000 Personen und 1.400 Schiffe an den Arbeiten beteiligt. Die Kosten für die
Reinigungsarbeiten werden auf mehr als 2 mrd Dollar geschätzt [http://www.oilspill.state.ak.us/].
MA
Hamburger Hochbahn schenkt saubere Luft zu Weihnachten: NEBUS
Christmas Shuttle
HyWeb, 14.12.99:
Zwischen 7. und 22. Dezember fährt NEBUS durch das
vorweihnachtliche Hamburg. Im 30-Minuten-Takt fährt der emissionslose Bus zwischen 15:00
und 19:00 Uhr um die Innenstadt und die Binnenalster. Die Hamburger Hochbahn AG hat sogar
eigens ein CD mit Weihnachtsliedern erstellt, auf der NEBUS im Sternendekor prangt.
klick für großen Plan; Fotos: HVV
MA
Das aktuelle
Zitat
"Die Bevölkerung der
Entwicklungsländer entbehrt größtenteils immer noch der Lebensnotwendigkeiten: Nahrung,
Unterkunft, reines Wasser und eine elementare Gesundheitsfürsorge. Vier Fünftel der
Weltbevölkerung streben die Konsumgewohnheiten, den Lebensstil und die Technologien an,
derer sich zur Zeit nur eine Ein-Fünftel-Minderheit erfreut. Mit der
Wirtschaftsentwicklung und besserer Lebensqualität kommt es in den Entwicklungsländern
zu einer unumgänglichen Steigerung des Energiebedarfs. [...]
Nüchtern betrachtet, wird bei gleichbleibendem Trend des
Energieverbrauchs erwartet, dass die globale Durchschnittstemperatur bis 2100 global um
ein bis dreieinhalb Grad Celsius zunimmt mit der Folge, dass der Meeresspiegel steigt,
dass kleinere Inseln und Küstenstädte im Wasser versinken und dass extreme
Klimaverhältnisse entstehen, die die Landwirtschaft und das menschliche Habitat
destabilisieren."
Robert Priddle, Exekutivdirektor der Internationalen Energieagentur,
Paris, Frankreich, in der Süddeutschen Zeitung vom 27./28. November 1999
GE MicroGen bereitet Vertrieb von Brennstoffzellen-Systemen zur
Hausenergieversorgung vor
HyWeb, 06.12.99: GE MicroGen, Inc.
(GEMG) hat am 1. Dezember bekanntgegeben, daß NJR Energy Holdings Corp. (NJR) aus Wall, New Jersey, USA, und Flint Energies (Flint) aus Warner
Robins, Georgia, USA, die ersten beiden GEMG Vertriebspartner für
Brennstoffzellen-Systeme zur Hausenergieversorgung und zur Versorgung von Kleingewerbe
sein werden (HyWeb,
23.07.99).
Die GEMG-Brennstoffzelle wandelt
kommerziell verfügbare Brennstoffe wie Erdgas oder Flüssiggas (LPG) in Strom um.
Vorteile für die Kunden sind nach der Pressemitteilung erhöhte Versorgungssicherheit und
Stromqualität, niedrige Betriebskosten, geringe Emissionen und die Unabhängigkeit von
Stromversorgungsleitungen.
Das erste GEMG-Produkt, die GE HomeGen 7000, wird 2001 kommerziell verfügbar sein und
einen Haushalt zu 100% mit Strom versorgen. Weitere Größen und
Kraft-Wärme-Kopplungs-Anlagen werden ab 2002 verfügbar sein. Ausführliche Informationen
über die HomeGen 7000 sind unter www.gefuelcell.com
zu finden.
GE MicroGen ist eine Tochterfirma von GE
Power Systems. Im Februar 1999 haben GE MicroGen und Plug Power ein joint venture
gegründet für den weltweiten Vertrieb, Installation und Wartung von stationären
Brennstoffzellen-Systemen von Plug Power.
NJR Energy Holdings Corp. ist ein Energieversorger in New Jersey, USA, and der
Ostküste der USA.
Flint Energies, gegründet 1937, ist eine
Strom-Kooperative in Kundenbesitz aus Georgia, USA.
MA
Brennstoffzellen-Demonstrations- und Beurteilungs-Projekt am
Houston Advanced Research Center gestartet
HyWeb, 06.12.99: Dana Corporation, Texaco,
Southern Company und Salt River Project haben ein
drei-Jahres-Projekt mit einem Budget von 7 mio US-$ (7 mio EURO) am Houston Advanced Research Center (HARC),
Texas, USA, gestartet, in dem stationäre Brennstoffzellen-Systeme demonstriert und
beurteilt werden sollen.
Ziel ist die Demonstration der Vorteile stationärer,
nahezu emissionsfreier PEM-Brennstoffzellen-Anlagen in kleinen und großen Anwendungen. Zu
untersuchende Punkte sind die Qualität und zuverlässigkeit der Leistungsbereitstellung,
Technologietransfer und Ausbildung sowie die Langzeitstabilität und die Entwicklung der
Emissionen über die Lebensdauer. Weiterhin interessant ist die Frage, inwieweit
Brennstoffzellen vorteilhaft sind für handelbare Emissionszertifikate und andere
Anreizprogramme für die Reduktion von Klimagasen.
HARC plant, Brennstoffzellensysteme
verschiedener US-amerikanischer und weltweiter Hersteller zu betreiben. Erstes Aggregat
wird eine 250 kW Brennstoffzelle sein – die Größe für eine kleine Wohnsiedlung.
Laut Pressemitteilung vom 29. November sind
die Deregulierung der Energiemärkte zusammen mit einem steigenden Umweltbewusstsein die
wesentliche Motivation für die Entwicklung von kleinen, lokalen
Brennstoffzellen-Systemen, die kostengünstig und zuverlässig beim oder in der Nähe des
Kunden Strom bereitstellen. Potentielle Anwender sind Krankenhäuser, Autos, Busse,
Bürogebäude und Kläranlagen.
Das Houston Advanced Research Center (HARC)
wurde 1982 gegründet. Es ist ein gemeinnütziges Forschungsinstitut mit Anbindung an eine
Universität. Hauptarbeitsgebiete sind Energie, Umwelt und Politik.
Dana Corporation ist einer der weltweit größten Zulieferer der
Automobilindustrie.
Salt River Project (SRP) ist der drittgrößte öffentliche
Stromversorger in den USA mit mehr als 700.000 Kunden in der Region von Phoenix, Arizona,
USA.
Southern Company mit Sitz in Atlanta, Georgia, USA, ist ein
international tätiger Energieversorger, größter Stromproduzent in den USA und einer der
führenden unabhängigen Stromproduzenten weltweit.
Texaco Energy Systems Inc. (TESI) wurde gegründet, um neue
Geschäftsfelder im Bereich Energie, insbesondere Brennstoffzellen, synthetische und
alternative Kraftstoffe, zu entwickeln.
MA
Proton demonstriert 13,8 MPa Hochdruck-PEM-Elektrolyseur
HyWeb, 06.12.99: Proton Energy Systems aus Rocky Hill, Connecticut, USA, hat am 1.
Dezember die erfolgreiche Demonstration eines PEM-Elektrolyseurs, der aus Wasser und Strom
Wasserstoff bei einem Druck von 13,8 MPa ohne mechanische Kompression erzeugt, mitgeteilt.
Die Technologie basiert auf einem weiterentwickelten Design. Nach Aussagen von Proton ist
es kostengünstiger als existierende Hochdruck-Elektrolyseure.
Druckwasserstoffspeicher für Fahrzeuge haben
typischerweise einen Betriebsdruck von 20 MPa (Europa) oder 34,5 MPA (Nordamerika).
MA
Österreiche Brennstoffzellen-Informations-Aktivitäten
HyWeb, 06.12.99: Im Rahmen des Projekts
"Brennstoffzellen-Informations-Initiative" des österreichischen
Bundesministeriums für Wissenschaft und Verkehr hat die Energieverwertungsagentur (EVA) zusammen
mit der Austria Ferngas GmbH (AFG) im August die Informationsbroschüre
"Brennstoffzellen-Systeme – Energietechnik der Zukunft?" herausgegeben. Sie kann im pdf-Format
unter http://www.eva.wsr.ac.at/publ/dl.htm
heruntergeladen werden.
Im Auftrag des österreichischen Bundesministeriums für
wirtschaftliche Angelegenheiten unterhält das "Austrian Network of Energy,
Innovation and Information" (Technische Universität Graz und Österreichischer
Verband für Elektrotechnik) das Brennstoffzelle-Informations-System BIS unter http://an.e2i.at/bis/ .
MA
Das aktuelle
Zitat
"Auf der Grundlage dieser Arbeiten komme
ich zu dem Ergebnis, dass sich angesichts der vorherrschenden politischen, ökonomischen
und kulturellen Wertvorstellungen ein Zusammenbruch – ein nicht zu kontrollierendes
Absinken der Weltbevölkerung und der industriellen Tätigkeit – nicht mehr vermeiden
lässt. Mit anderen Worten: Nach meiner Überzeugung ist es für eine dauerhaft tragbare
Entwicklung zu spät."
Dennis L. Meadows, Leiter des Insituts für Politik und
sozialwissenschaftliche Forschung an der Universität New Hampshire, in einem Interview
der Süddeutschen Zeitung vom 13./14. November 1999
Daihatsu, Honda, Matzda, Mitsubishi und Toyota präsentieren
Brennstoffzellenfahrzeuge auf der Tokyo Motor Show
HyWeb, 23.11.99: Fünf japanische Autohersteller
präsentierten Brennstoffzellenfahrzeuge auf der Tokyo Motor Show Ende Oktober bis Anfang
November 1999.
RW/MA
Methanex-Statoil
Allianz für die Einführung von Methanol als Fahrzeugkraftstoff
HyWeb, 23.11.99: Am 12. November gaben Methanex (Kanada) und Statoil (Norwegen), weltweit bzw.
europoaweit größter Produzent von Methanol, die Unterzeichnung einer fünfjährigen
Kooperation zur Einführung von Methanol als Fahrzeugkraftstoff bekannt. Die Partner
beabsichtigen, ein europäisches Pilotprogramm zu entwickeln, das die Nutzbarkeit der
Chemikalie als Fahrzeugkraftstoff für Brennstoffzellenfahrzeuge demonstrieren soll.
Die Planungen sehen vor, daß das Programm im Jahr 2002
fertig sein soll und alle Aspekte des Transports, der Verteilung und der Vermarktung des
Kraftstoffs Methanol beinhalten soll.
Im Juni waren beide Partner eine Kooperation mit Northwest
Power Systems, USA, eingegangen, um Brennstoffzellen auf Methanolbasis als Stromquelle
für Haushalte und Industrie zu testen (HyWeb,
23.07.99).
MA
DaimlerChrysler fordert Entscheidungen für alternative
Antriebe
DWV, 23.11.99: Anläßlich eines Innovationstages
der Firma DaimlerChrysler am 10. und 11. November äußerte Ferdinand Panik, Leiter des
Projekthauses Brennstoffzelle, die Frage der Infrastruktur für Brennstoffzellenfahrzeuge
müsse bald entschieden werden, um Wettbewerbsvorteile für Deutschland und die USA zu
sichern. "Die Brennstoffzellenaktivitäten sind heute längst nicht mehr
technologiegetrieben oder durch den Umweltschutz beeinflusst, sondern sie stellen
inzwischen einen echten Wettbewerbsfaktor dar", so Panik auf einem Pressesymposium.
"Wir begreifen die Brennstoffzelle als wirtschaftliche Chance zur Sicherung von
High-Tech-Arbeitsplätzen und unternehmerischen Erfolg." Es werde jetzt darauf
ankommen, wo die politischen Weichen gestellt werden, die der Brennstoffzelle im Auto auf
ihrem Weg in die Serienreife freie Fahrt geben. Die Brennstoffzelle ist für Panik
"ein Prüfstein für die immer wieder erklärte Risiko und Innovationsbereitschaft
von Wirtschaft und Regierung: sie sind ein entscheidender Faktor, zum Wohle von Umwelt,
Wirtschaft und Arbeitsmarkt neue Technologien zu etablieren." Die Entwicklung der
Brennstoffzellentechnologie eröffne überall neue Geschäftsfelder und damit
Arbeitsplätze. Der Erfolg im internationalen Wettbewerb hänge in kritischem Maße von
einem frühen Beginn dieses Transformationsprozesses ab. Dazu komme, dass durch die
Begrenzung der Ölvorkommen einerseits und der wachsenden Nachfrage andererseits
alternative Kraftstoffe spätestens ab 2020 relevant werden. Welcher Kraftstoff für den
Massenmarkt eingesetzt werden solle, müsse jetzt auch in Deutschland und Europa mit
Nachdruck geprüft werden, denn diese Ergebnisse werden sich auch auf den Bau der
Aggregate auswirken.
Bei der gleichen Veranstaltung äußerte sich
Forschungsvorstand Vöhringer zuversichtlich über den Fortgang des Islandprojekts (s. DWV-Pressemitteilung Nr. 6/99
oder HyWeb,
18.02.99). Das Programm mache große Fortschritte, besonders wegen der
Entschlossenheit der isländischen Regierung. Das weltweite Potential für diese
Technologie sei auch anderswo sehr groß. Er erwähnte stark umweltbelastete Großstädte
wie beispielweise Sao Paulo, wo der Hebel günstig anzusetzen sei, weil Brasilien über
ein großes Potenzial an Wasserkraft verfüge. Ähnliche Überlegungen könne man für
eine Vielzahl von Metropolen anstellen.
DWV
Speicherung von Wasserstoff in Graphit-Nanofasern bei
Raumtemperatur
DWV, 23.11.99: Ein chinesisch-amerikanisches
Forscherteam hat erstmals über die Speicherung von Wasserstoff in Graphit-Nanostrukturen
bei Raumtemperatur berichtet. Bei den Strukturen handelt es sich um "single-walled
nanotubes" (SWNT), also um einen einfachen Typ, allerdings mit einem ungewöhnlichen
großen Durchmesser von etwa 1,85 nm. Unter einem Druck von 100 bar wurde ein
Speicherfaktor von 4,2 Gew.-% beobachtet. Etwa 3/4 der Menge wurden durch einfachen
Druckabfall desorbiert, der Rest wurde bei Erhitzung der Fasern auf 150 °C frei. Die
Ergebnisse waren auch nach mehreren Be- und Entladungszyklen noch reproduzierbar. Sie
hingen maßgeblich von der Vorgeschichte der Proben ab.
Quelle: C. Liu u. a., Science 286 (1999) 1127-9
DWV
Informationsbroschüre "Fuel Cells – Green Power" online
HyWeb, 23.11.99: Eine sehr informative neue
Informationsbroschüre "Fuel Cells – Green Power" (Brennstoffzellen
– Grüne Energie) wurde von Marcia Zalbowitz von den Los Alamos National Labs, USA,
erarbeitet und ist jetzt als pdf-Version online unter http://education.lanl.gov/resources/fuelcells/
zu finden.
MA
Das aktuelle
Zitat
"Ich denke ich bin auf ziemlich sicherem
Boden zu sagen, daß Wasserstoff die langfristige Vision ist. Aber es gibt eine Menge
Arbeit zu tun auf dem Weg von hier nach dort."
John Williams, General Motors Corporation, Chef des internen Teams für
globale Klimaveränderung, in einem Interview der New York Times vom 31. Oktober 1999
Übersetzung: LBST
General Motors und Toyota verstärken Zusammenarbeit bei
alternativen Antrieben
DWV, 03.11.99: General Motors und Toyota wollen
auf dem Gebiet der wasserstoffgetriebenen Autos "ihre Fähigkeiten und ihren
Fortschritt vereinen", wie aus einer Reuters-Meldung vom 21. Oktober anlässlich der
Eröffnung der Tokyo Motor Show hervorgeht. "Wir sind überein gekommen, unsere
(Wasserstoff-Forschungs-) Systeme zu integrieren und mit einem Gemeinschaftsprojekt
voranzugehen, das zukünftige Fahrzeuganwendungen identifizieren soll", sagte Toyotas
Präsident Fujio Cho in einer gemeinsamen Stellungnahme. Darin hieß es weiter, sie
würden "das Beste der Konzepte und Technologien beider Firmen" kombinieren. Cho
sagte, beide würden auf der Tokyo Motor Show je ein Konzept eines Hybridautos mit
Vierrad-Antrieb zeigen. Richard Wagoner, GM Chief Operating Officer, sagte: "Das Ziel
unserer Zusammenarbeit ist die Entwicklung technisch machbarer und wirtschaftlich
sinnvoller Produkte."
DWV
Neoplan startet ersten Linienbetrieb mit Brennstoffzellenbus in
Europa
HyWeb, 03.11.99: Am 14. Oktober ging im Luftkurort Oberstdorf in den bayerischen Alpen ein
Brennstoffzellen-Hybridbus der Firma Neoplan
in Betrieb im Rahmen des Verkehrskonzepts "autofreies Oberstdorf", das 1992 vom
bayerischen Umweltministerium gemeinsam mit der Marktgemeinde initiiert wurde. Der
Autoverkehr in Oberstdorf hat sich seither halbiert und der Ausstoß an Kohlendioxid um
400.000 kg pro Jahr verringert. Nur so konnte die bekannte Tourismusgemeinde ihr
Luft-Gütesiegel als "heilklimatischer Kurort" sichern.
Der Bayerische Umweltminister mit
Alphornbläser Toni Haßler und dem neuen Brennstoffzellen-Hybridbus von Neoplan (links);
ein Brennstoffzellen-Stack von De Nora (rechts).
Der Midi-Bus mit 12+1 Sitzplätzen und 35
Stehplätzen wird zwei Jahre lang im Linienbetrieb erprobt. Bayerns Umweltminister Werner
Schnappauf (CSU) lobte bei der Übergabe des Fahrzeugs: "Erstmals gibt es ein
Fahrzeug im Linienverkehr mit Null-Emissionen."
Das Brennstoffzellensystem mit 3 Stacks à 70 Zellen von De Nora, die vom DLR (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V.) zum
Brennstoffzellensystem integriert wurden, hat eine Leistung von 55 kW brutto bzw. 40 kW
netto. Der von Linde gelieferte
Wasserstoff wird in 4 Leichtbau-Druckbehältern von Licoln Composites mit je 147 l
geometrischem Volumen (588 l gesamt) bei 200 bar gespeichert. Der Hybrid-Antrieb enthält
eine Nickel-Metall-Hydrid-Batterie, die neben dem Antrieb auch die
Bremsenergierückspeisung ermöglicht.
Die Projektpartner in der Übersicht:
- Gottlob Auwärter GmbH & Co KG - Neoplan, Stuttgart:
Projektführer, Fahrzeughersteller
- Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V., Stuttgart:
Konzept und Auslegung Brennstoffzellensystem
- De Nora, Mailand/Italien: Brennstoffzellenblock
- Industrietechnik Höbing und Reil (IHR), Marl: Systemaufbau
- Selectron, Nürnberg: Systemsteuerung
- Lenze, Hameln: Antriebe und Leistungselektronik
- Schmidhauser AG, Schweiz: Leistungselektronik und
Fahrsteuerung
- Linde AG: Wasserstoff
- Regionalverkehr Allgäu und Marktgemeinde Oberstdorf:
Betreiber
- Omnibus-Center Wehr, Grönebach: Lokale Projektleitung,
technische Fahrzeugbetreuung
MA
DaimlerChrysler untersucht Brennstoffzellen-Infrastruktur mit
japanischem Partner
DWV, 25.10.99: DaimlerChrysler Japan und Japans
größter Energielieferant Nippon Mitsubishi Oil Co. werden gemeinsam die Möglichkeiten
einer Infrastruktur für Brennstoffzellenfahrzeuge studieren. Nippon Mitsubishi betreibt
bereits 29 "Eco-Stations" für Strom, Erdgas, Methanol and Flüssiggas.
Einzelheiten des Programms sollen noch festgelegt werden.
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Erfolgreicher Dauerversuch mit Schmelzkarbonat-Zelle
DWV, 03.11.99: Die Firma FuelCell Energy, Inc. (vormals
Energy Research Corp.) in Connecticut hat bei einem Probelauf mit einem Prototypen ihrer
gemeinsam mit MTU entwickelten Schmelzkarbonatzelle 1 Million kWh erzeugt. Der Versuch
läuft jetzt 5700 h, davon 4300 mit einer Leistung von mindestens 200 kW. Die maximale
Leistung betrug 263 kW. Der Wirkungsgrad übertraf 75 %, die Verfügbarkeit der Anlage war
95 %.
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Katalytische Wasserspaltung mit Licht
DWV, 03.11.99: Forscher der japanischen
Miyazaki-Universität berichten über vergleichsweise effiziente Wasserspaltung durch
UV-Licht unter Benutzung eines neuartigen geschichteten Perovskit-Tantalats (RbLnTa2O7
mit Ln = La, Pr, Nd oder Sm) als Katalysator. Die besten Ergebnisse wurden mit Ln = Nd
erzielt. Als 0,2 g der pulverisierten Substanz in 200 cm3 destilliertem Wasser
aufgelöst wurden, das danach mit einer Hochdruck-Quecksilberdampflampe von 400 W
bestrahlt wurde, entwickelten sich im Laufe von 25 Stunden etwa 85 cm3 H2.
Andere Gase wurden nicht gefunden. Der Mechanismus ist noch nicht klar. Es wird vermutet,
dass er etwas mit der teilweisen Besetzung der 4f-Orbitale in Ln zu tun hat.
(M. Machida u.a., Chem. Comm. 1999, S. 1939f)
DWV
Das aktuelle
Zitat
[...] Und so lange der Kraftstoff in unserem
Land so billig ist wie heute, wird der Verbrauch bei den Käufern nur eine untergeordnete
Rolle spielen.
[...] Wir würden die EInführung einer Mineralölsteuer ja
durchaus unterstützen. Aber den ersten Schritt müßten die Politiker tun. Da jedoch im
nächsten Jahr Präsidentschaftswahlen anstehen, wird sich in dem Punkt wohl so schnell
nichts tun. Deshalb ist es auch verfrüht, schon jetzt über das Benzinpreisniveau der
kommenden Jahre zu diskutieren. Vielleicht gibt es ja einen neuen Ölpreisschock - dann
würde sich die Situation über Nacht komplett ändern."
William Clay Ford jr., Chairman of the board of Ford
Motor Company, Interview in der Wirtschaftswoche Nr. 38, 16.9.1999
Honda und Volkswagen schließen sich der California Fuel Cell
Partnership an
HyWeb, 06.10.99: Gestern gaben Volkswagen und Honda
bekannt, daß sie sich dem California Fuel Cell Partnership anschließen werden und im
Laufe der nächsten vier Jahre Brennstoffzellenfahrzeuge zusammen mit den Partnern in
Kalifornien demonstrieren werden. Mehr Informationen dazu finden Sie in HyWeb,
04.05.99 oder auf der Projekt-homepage unter www.drivingthefuture.org .
Honda Brennstoffzellenfahrzeug mit
Wasserstoffspeicherung im Fahrzeug; es gibt auch einen Methanol-"Zwilling".
MA
Wasserstoff und Brennstoffzellen auf der Hannover Messe 2000
HyWeb, 06.10.99: Auf der Hannover Messe vom 20. bis 25.
März 2000 wird es zwei Präsentationen zu Wasserstoff und Brennstoffzellen geben:
1. Sechster Gemeinschaftsstand Wasserstoff- und
Brennstoffzellen-Technologien in Halle 18 (Forschung und Technologie) für
technologie-orientierte Firmen und Institutionen.
2. Erster Gemeinschaftsstand Wasserstoff- und
Brennstoffzellensysteme und -produkte in Halle 7 (Halle Energie) für kommerzielle oder
fast-kommerzielle Firmen.
Anmeldung und weitere Informationen für Firmen und
Institutionen, die als Aussteller Teilnehmen wollen, bei:
Arno A. Evers
FAIR-PR
Achheimstrasse 3
D-82319 Starnberg
Germany
Tel.: +49 8158 9989 23
Fax: +49 8151 9989 243
Email: arno@fair-pr.de
http://www.fair-pr.de
Hintergrund:
Seit 1995 organisiert FAIR-PR zusammen mit der L-B-Systemtechnik, Ottobrunn, und anderen internationalen Partnern die
Gemeinschaftsstände Wasserstoff und Brennstoffzellen auf der weltweit größten
Industriemesse, der Hannover Messe. Im Jahr 2000 werden mehr als 7.500 Aussteller und
über 320.000 Besucher aus aller Welt erwartet.
MA
DWV, 06.10.99: General Motors hat bedeutende
Fortschritte bei der Verbesserung des Kaltstartverhaltens von Brennstoffzellenaggregaten
gemacht, wie Byron McCormick, Kodirektor des Global Alternative Propulsion Center, am 29.
September mitteilte. Die Anlage könne jetzt bei einer Temperatur von -20 °C gestartet
werden und würde auf Anhieb Energie liefern. McCormick sieht darin einen wichtigen
Schritt zur Marktfähigkeit der Fahrzeuge: "Brennstoffzellen müssen die Erwartungen
der Kunden erfüllen, wenn sie wirtschaftlich erfolgreich sein sollen, und eine ganz
einfache Erwartung der Kunden in Detroit, Frankfurt oder Tokio ist, dass ihr Fahrzeug an
einem kalten Januarmorgen anspringt." Das nächste Ziel sei, das auch bei -40 °C zu
schaffen.
Über die weitere Entwicklung sagte McCormick:
"Der Weg zu einem bezahlbaren und zuverlässigen Brennstoffzellenfahrzeug für den
Kunden hat drei Etappen. Zuerst brauchen wir Brennstoffzellensysteme, die bald in
Fahrzeugen funktionieren, und das sind reformergestützte Brennstoffzellensysteme, die mit
einem allgemein erhältlichen Brennstoff laufen, den der Kunde kennt, wie Benzin. Zweitens
brauchen wir durch fortschreitende Technologie und Innovation sichere und zuverlässige
Wasserstoff-Speichersysteme im Fahrzeug. Schließlich brauchen wir ein Vertriebssystem,
das Wasserstoff an Stellen bereitstellt, die dem Kunden passen. Und während der ganzen
Entwicklung dieser Systeme müssen sie in Leistung und Kosten den Erwartungen des Kunden
entsprechen. ... Das ist ein Marathonlauf, kein Sprint."
DWV
DWV, 06.10.99: Beim baden-württembergischen
"Schülerwettbewerb Umweltschutz" wurden Schüler der Mörike-Realschule in
Heilbronn für ein selbst gebautes Auto mit Wasserstoff-Antrieb mit dem 1. Preis
ausgezeichnet. Das etwa 60 cm lange Modell (Foto) hat zwei PEM-Brennstoffzellen und einen
Metallhydridspeicher. Die zusammen 200 mW der Brennstoffzellen bewegen das 1,4 kg schwere
Modell mit etwa 10 cm/s. Mit dem Inhalt des Speichers könnte es über 40 Stunden lang
laufen und dabei fast 15 km weit fahren. Das Modell ist inzwischen mehrfach auf
Veranstaltungen zur Lehrerfortbildung usw. und auch im Daimler-Chrysler-Projekthaus in
Nabern gezeigt worden.
In München werden am 22. September 1999 die
Sieger des dritten FOCUS-Schülerwettbewerbs "Schule macht Zukunft"
ausgezeichnet. Gemeinsam mit prominenten Vertretern der deutschen Wirtschaft ehrte Prof.
Dr. Wilhelm Simson, Vorsitzender des Vorstands der Viag AG, vier Schülerteams für ihre
herausragenden Arbeiten zum Thema "Volle Kraft voraus — die Energie der
Zukunft". "Die eingesandten Arbeiten zeigen uns ein enormes Engagement der
Jugend für das Thema Zukunftsenergien", sagte Simson in seiner Laudatio. Insgesamt
hatten 2.200 Schüler aus ganz Deutschland an dem Wettbewerb teilgenommen. Für ihre
Arbeit über Wasserstoff als regenerativer Energieträger der Zukunft wurde der
Physik-Leistungskurs der Hamburger Heinrich-Hertz-Schule mit dem zweiten Preis
ausgezeichnet. Als Gewinn werden die Jugendlichen Europas ältestes Gezeitenkraftwerk in
St. Malo an der Bretagneküste besuchen.
DWV
DWV, 06.10.99: Das Innenleben eines
Brennstoffzellen-Autos unterscheidet sich erheblich von dem eines Fahrzeugs mit
Verbrennungsmotor. Tendenziell verschiebt sich der Bedarf von mechanischen Teilen wie
Kurbelwellen, Zylindern und Kolben hin zu Prozess- und elektrotechnischen Komponenten wie
Elektromotoren und Aggregaten zur Gaserzeugung. Diesen Unterschied werden die Zulieferer
spüren. Nach einer Studie des Fraunhofer Instituts für Systemtechnik und
Innovationsforschung (ISI/Karlsruhe) kann es je nach der Marktentwicklung zu hohen
Produktionssteigerungen, aber auch zu deutlichen Rückgängen bei ihnen kommen. "Es
wird ein langsamer Prozess, aber der Gewinner ist derjenige, der vorne auf der Welle
mitschwimmt", sagte Jürgen Wengel vom ISI dazu. Die Forscher unterscheiden drei
Fälle:
- Ginge die wirtschaftliche Großserienfertigung in
Deutschland mit einer technologischen Vorreiterrolle von Baden-Württemberg aus, würde
das bis zum Jahr 2010 einen Wertschöpfungszuwachs von 300 MDM/Jahr und 2000 neue
Arbeitsplätze für baden-württembergische Zulieferer bedeuten.
- Sollte sich die Brennstofftechnologie eher im
Ausland durchsetzen, könnte dies Produktionsrückgänge von über 300 MDM sowie etwa 1000
Arbeitsplätze weniger bedeuten.
- Falls sich die Brennstoffzelle nicht breit
durchsetzt und nur in speziellen Flotten (Stadtbusse) eingebaut wird, führt das zu keinen
bedeutenden Änderungen des Produktionsvolumens.
DWV
Internationale Automobil-Ausstellung IAA Frankfurt
HyWeb, 04.10.99: Auf der Internationalen
Automobil-Ausstellung vom 16. bis 26. September in Frankfurt präsentierten mehrere
Hersteller Wasserstoff- und/oder Brennstoffzellenfahrzeuge.
BMW präsentierte im Rahmen seines clean energy Projekts
für die Expo 2000 ein LNG-Fahrzeug (LNG - liquefied natural gas - Flüssigerdgas) sowie
einen neuen 7er BMW mit V12-Wasserstoffmotor, LH2-Speichertank (LH2
- liquid hydrogen - Flüssigwasserstoff) und Brennstoffzelle als Ersatz für die
Bordbatterie (APU - auxiliary power unit).
Zusammen mit den Fahrzeugen von BMW zeigte Shell eine LH2-Tankstelle
auf dem Freigelände.
DaimlerChrysler präsentierte das Mock-up von Necar 5 mit
Brennstoffzelle und Methanolreformer. DaimlerChrysler überlegt, die Brennstoffzelle als
Batterieersatz in der S-Klasse einzusetzen.
Ford präsentierte seinen P2000 Brennstoffzellen-PKW mit
Druckwasserstoffspeicherung als aufgerissenes Modell
sowie das Mock-up des FC5, eines Brennstoffzellen-PKW mit
Methanolreformer.
MA, Fotos: RW
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