WerbungHyWeb - Gazette
Der Newsletter von L-B-Systemtechnik GmbH (LBST) und dem Deutschen Wasserstoff-Verband (DWV) ·2. Quartal 2003 – 7. Jahrgang ã L-B-Systemtechnik GmbH
Interessante Projekte HyNet - the European Thematic Network on Hydrogen (englisch) European Integrated Hydrogen Project - EIHP (englisch)
www.innovation-brennstoffzelle.de
Allgemeine Informationen zu den Themen Energie, Wasserstoff und Brennstoffzellen.
(Website des Bewag Innovationspark Brennstoffzelle, realisiert von HyWeb)Übersicht deutscher Wasserstoff- und Brennstoffzellenprojekte (in englisch)
www.h2guide.de
Projektführer Wasserstoff vom Deutschen Wasserstoff-Verband.Brennstoffzellenantrieb für städtische Nutzfahrzeuge – Bayerischer Brennstoffzellen-Bus
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Impressum
Redaktion Matthias Altmann, L-B-Systemtechnik GmbH (LBST), webmaster@HyWeb.de Artikel AFH - Association Française de l'Hydrogène
DWV - Deutscher Wasserstoff-Verband (DWV)
MA - Matthias Altmann, LBST
VB - Volker Blandow, LBST
RW - Reinhold Wurster, LBST
WZ - Werner Zittel, LBST
UB - Ulrich Bünger, LBST
LR- Lutz Reichelt, LBSTAnschrift siehe Impressum HyWeb
weitere Newsletter The Hydrogen & Fuel Cell Letter (in englisch) Clean Fuels and Electric Vehicles Report (in englisch)
NHA Advocate (in englisch)
Fossile News Gazette Aktuelles über sich verknappende fossile Energieressourcen auf der Seite www.energiekrise.de
Monthly Technology Updates (in englisch) von Fuel Cells 2000
Fuel Cell Industry Report (in englisch)
Europäische Kommission veröffentlicht "European FC and H2 Projects 1999-2002"
HyWeb, 23.06.03: Die Europäische Kommission hat eine Broschüre mit allen Wasserstoff- und Brennstoffzellenprojekten veröffentlicht, die im Fünften Forschungsrahmenprogramm (1999-2002) gefördert werden. Die Projekte umfassen alle Bereiche von Grundlagenforschung bis zu großen Demonstrationsprojekten. Es enthält auch Beschreibungen von Aktivitäten, die das Joint Research Centre der Europäischen Kommission direkt unternommen hat.Die Broschüre ist in englischer Sprache als pdf verfügbar unter ftp.cordis.lu/pub/fp6/docs/sustdev_h2_european_fc_and_h2_projects.pdf
Eine weitere Broschüre mit Poster-Präsentationen wurde ebenfalls kürzlich veröffentlicht. Sie enthält repräsentative Beispiele wichtiger nationaler, internationaler und insbesondere von EU-Initiativen und -Projekten im Bereich Wasserstoff und Brennstoffzellen. Unter der folgenden Adresse können die einzelnen Poster oder die gesamte Broschüre in englischer Sprache heruntergeladen werden: http://www.cordis.lu/fp6/sustdev_h2_poster.htm .
Informationen über weitere Projekte im Bereich Wasserstoff und Brennstoffzellen finden Sie in HyWeb-Pro -- the European Centers of Excellcence Projects Database unter www.HyWeb.de/pro.
MA
New study exhibits the environmental harmlessness of a global hydrogen economy
HyWeb, 18.06.03: The Science magazin published a study ("Potential environmental impact of a hydrogen economy on the stratosphere" by T.K. Tromp, R.-L. Shia, M. Allen, J.M. Eiler, Y. L. Yung, Science, vol. 300, 13. June 2003, p. 1740-1742) which investigates the potential environmental impact of a future hydrogen economy. To be at the safe site, the authors assumed that hydrogen emissions from a global hydrogen economy would amount to 120 Tg/yr, at worst, however, also pointing out that "it is likely that such emissions could be limited or even made negligible, although at some cost". For comparison's sake, 120 Tg/yr are more than the entire European road and air transport would consume if it were fully converted to hydrogen. By the way, the two references on articles which seem to justify their assumption of 10 - 20 % ermission losses are incorrectly quoted.With these worst case assumptions the authors conclude further that anthropogenic emissions would rise by a factor of four, and at the same time they assumed the hydrogen concentration at the surface to increase by a factor of four, to 2.3 ppmv. However, as well known in the scientific community, usually the decomposition rates also increase with increasing concentration, limiting the final figure to a lower level. Therefore the authors admit "Second, a large, possible dominant, sink of H2 from the atmosphere is uptake in soil. ... It is possible that this process could entirely compensate for new anthropogenic emissions, although a study will be needed whether this is the case."
In addition, not mentioned in the article, at least part of present H2 emissions will be omitted in a renewable hydrogen economy, these are emissions from industrial fossil burning process (which are estimated in the range of between 10 - 15 Tg/yr in the study but according to other sources could be as high as 57 Tg/yr), and atmospheric hydrogen production by the decomposition of hydrocarbons (CH4 and higher) which, at least partly, are due to fossil energy extraction and burning. It has been estimated by other authors, that 2 -3 % percent emissions of a world wide hydrogen economy (This would be about two to threetimes as much as from todays natural gas infrastructure) would outweight the ceased losses of fossil fuel extraction and burning and not lead to additional emissions (see also W. Zittel, M. Altmann, MOLECULAR HYDROGEN AND WATER VAPOUR EMISSIONS IN A GLOBAL HYDROGEN ENERGY ECONOMY, Proceedings of the 11th World Hydrogen Energy Conference, Stuttgart, Germany, June 1996).
A direct result of these crude assumptions is that stratospheric water content would rise by about 30 percent - again neglecting that today a large source for stratospheric water vapor is methane decomposition in high altitudes, which would be reduced once fossil fuel extraction and burning are ceased. Based on these assumptions the stratospheric ozone decomposition could be enhanced by about 1 percent. However, according to the authors, indirect effects might be more severe: Colder temperatures (the study indicates that temperatures could decrease by as much as 0.5 K!) would create more polar stratospheric clouds, delay the break up of the polar vortex, and thereby make the ozone hole deeper, larger (in area), and more persistent (in spring). With these assumptions, at worst the ozone depletion is about 5 to 8 % enhanced in the boreal sping. This leads the authors to the conclusion that "anthropogenic emissions of H2 could substantially delay the recovery of the ozone layer that is expected to result from the regulation of chlorofluorocarbons." But the authors also admit that beyond 2020 ozone levels will have recovered to a status where these additional H2 emissions will have even much less influence.
Consequently, the authors conclusion is not to stop a hydrogen economy but to delay the introduction of fuel cells and hydrogen economy beyond the year 2020, not realizing that large amounts of hydrogen anyhow will be handled only beyond 2020, due to the long lead times of its introduction. Keeping in mind the crude assumption are taken in this study, it can be concluded that this study admits that no severe consequences on ozone depletion are to be expected. Finally, other effects were mentioned but not studied in detail: These are a possible influence of H2 decomposition on OH concentration, potential impacts of increased mesospheric H2O levels on atmosphere chemistry, and the influence of higher H2 concentrations on microbial nutrients. But at least the consumption of OH radicals might be more than outweighed by the reduction of other emissions (CH4, CO...) which dominate the hydroxyl consumption (OH) for their decomposition.
However, keeping in mind that automotive exhaust emissions have increased their share of hydrogen emissions during the last two decades due to the introduction of catalysts, and that atmospheric hydrogen concentrations are increasing since at least 15 years (between 1985 and 1989 with an average increase of 0.6 percent per year [see Khalil M.A., Rasmussen R.A. "Global increase of atmospheric molecular hydrogen", Nature 347 (1990), 743-745] it is very likely, that in a global hydrogen economy anthropogenic hydrogen emissions are rather reduced compared with today's values.
Werner Zittel, L-B-Systemtechnik, 18 June 2003
For further reading:
W. Zittel, M. Altmann, Ludwig-Bölkow-Systemtechnik GmbH, MOLECULAR HYDROGEN AND WATER VAPOUR EMISSIONS IN A GLOBAL HYDROGEN ENERGY ECONOMY, Published in the Proceedings of the 11th World Hydrogen Energy Conference, Stuttgart, Germany, June 1996
Japan beendet WE-NET, startet neues Projekt
HyWeb, 26.05.03: Das japanische WE-NET Projekt (World Energy Network using Hydrogen: Internationale F&E Kooperation im Bereich saubere Energiesysteme mit einem besonderen Schwerpunkt im Bereich Wasserstoff) wurde 2002 ein Jahr früher als geplant beendet und wird 2003 abgelöst durch das neue Projekt "Entwicklung grundlegender Technologien zur sicheren Nutzung von Wasserstoff".WE-NET startete 1993 mit dem Ziel, die Einführung eines weltweiten Energienetzwerks zur Nutzbarmachung reichlich verfügbarer erneuerbarer Energien (Wasserkraft, Sonne, Wind etc.) auf der Basis des Transports in Form von Wasserstoff und der Nutzung in der Strom- und Wärmeerzeugung sowie als Transportkraftstoff zu ermöglichen.
F&E in der ersten 6-jährigen Phase bis 1998 konzentrierte sich auf ein langfristiges Konzept zur Nutzung von Wasserstoff. Die zweite WE-NET Phase startete 1999 und hatte die Einführung von kurz- und mittelfristigen Konzepten (Realisierung, Förderung und tatsächliche Einführung von Wasserstoff in die Gesellschaft) auf der Basis des Langfristkonzepts aus Phase 1 zum Ziel. Im Jahr 2002 wurden drei Wasserstoff-Tankstellen realisiert.
"Entwicklung grundlegender Technologien zur sicheren Nutzung von Wasserstoff" ist Teil des "Wasserstoffanwendungs-Programms für PEM-Brennstoffzellen", das die Steigerung der Energieeffizienz, die Lösung des Klimaproblems (CO2) und anderer Umweltprobleme (NOx, Ruß etc.) sowie die Entwicklung neuer Industrien zur Schaffung von Arbeitsplätzen und die Einführung der Wasserstoffwirtschaft zum Ziel hat. Alle Ergebnisse der 10 Jahre WE-NET Projekt fließen in das neue Projekt ein.
Nähere Informationen unter www.enaa.or.jp/WE-NET/newinfo/station_taka_e.html .
MA
Dow Chemical plant den Einsatz von GM-Brennstoffzellen
HyWeb, 23.05.03: Dow Chemical Company, weltweit größte Chemiefirma, und General Motors Corp., weltweit größter Autohersteller, haben nach GM-Angaben eine erste Einigung über den größten bisher bekannten Brennstoffzellen-Liefervertrag der Welt erzielt.Zielsetzung von GM ist es, die eigene Brennstoffzellentechnologie zu kommerzialisieren. Nebenprodukt-Wasserstoff aus Dow-Anlagen in Freeport, Texas, USA, soll in den GM-Brennstoffzellen verstromt werden.
Wenn die Tests nach Plan verlaufen, könnte Dow bis zu 35 MW an Brennstoffzellenleistung in 500 GM-Anlagen nutzen. Die Tests sollen im 4. Quartal 2003 beginnen und bis 2005 laufen. Die Kommerzialisierung könnte dann 2006 beginnen. Teams von Dow und GM arbeiten derzeit an der Beseitigung der letzten Hürden für die Aufstellung der Brennstoffzellen in Dows Chemieanlage. Eine endgültige Vereinbarung wird voraussichtlich in den nächsten Monaten zwischen den beiden Firmen unterzeichnet.
MA
Hexion and Ballast Nedam entwickeln gemeinsam Wasserstofftankstellen mit Refomer
HyWeb, 23.05.03: Die beiden niederländischen Ballast Nedam und Hexion haben kürzlich die gemeinsame Entwicklung von Fahrzeugtankstellen auf der Basis von Hexions Reformertechnologie bekannt gegeben.Im Rahemnder Vereinbarung werden Ballast Nedam und Hexion schlüsselfertige Anlagen für kleine Fahrzeugflotten entwickeln. Ziel ist eine Tankanlage, die Mischungen von Erdgas und Wasserstoff sowie beide Gase in reiner Form verfügbar macht. Ballast Nedam übernimmt die Vermarktung der Anlage, während Hexion die Reformertechnologie liefert.
Hexions Reformer ermöglicht Ballast Nedam, seine Geschäfte im Bereich Erdgastankstellen auf den Bereich Wasserstoff auszudehnen.
Ballast Nedam hat eine Vereinbarung mit Vandenborre Technologies über den Einsatz von Elektrolyseuren in Wasserstofftankstellen (HyWeb, 26.07.01).
MA
Zwei Brennstoffzellenbusse nach Madrid geliefert
HyWeb, 23.05.03: Ende März hat Irisbus den ersten Wasserstoff-Brennstoffzellenbus nach Madrid geliefert. Weitere CityClass Fuel Cell sollen auch nach Paris, Berlin und Turin geliefert werden. Ansaldo, Italien, hat den elektrischen Antrieb geliefert, Repsol-Ypf aus Spanien liefert den Wasserstoff, und die Brennstoffzelle stammt von UTC Fuel Cells aus den USA.Am 5. Mai hat DaimlerChrysler den ersten Brennstoffzellenbus im Rahmen des CUTE-Projekts nach Madrid geliefert und im Rahmen der UITP Tagung offiziell übergeben. 33 dieser Busse werden in den Städten Amsterdam, Barcelona, Hamburg, London, Luxembourg, Madrid, Porto, Reykjavik, Stockholm und Stuttgart sowie in Perth, Australien, eingesetzt.
Der 12 m CITARO Brennstoffzellenbus hat 35 MPa (350 bar) Drucktanks die Wasserstoff für 200 km Fahrstrecke beinhalten. Das Ballard Brennstoffzellen-System hat eine Leistung von 200 kW, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 80 km/h.
MA
MAN plant neuen Brennstoffzellen-Linienbus mit Ballard-Brennstoffzelle
HyWeb, 23.05.03: Die MAN Nutzfahrzeuge Gruppe und Ballard Power Systems, Kirchheim/Teck-Nabern, unterzeichneten einen Vertrag über die Lieferung eines Brennstoffzellensystems für den Einsatz in einem Stadtlinienbus. Das Fahrzeug soll im Rahmen des Wasserstoffprojektes am Flughafen München ab Anfang 2004 eingesetzt werden.Der Niederflurbus wird als Hybrid-Brennstoffzellenbus, angetrieben von einem 65 kW PEM-BZ-System und einem Energiespeicher, ausgeführt. Der Wasserstoff wird mit 35 MPa (350 bar) in Behältern der Firma Dynetek auf dem Fahrzeugdach gespeichert und deckt einen Tagesbedarf ab. Das neue Konzept verspricht ein Kostensenkungspotenzial, da Brennstoffzellentechnik eingesetzt wird, die für den Pkw-Bereich vorgesehen ist. Der elektrische Energiespeicher ermöglicht eine Absenkung des Kraftstoffverbrauchs durch Nutzung der Bremsenergie.
MAN wird noch einen weiteren Brennstoffzellenbus für den Einsatz am Flughafen München bauen.
MA
Astris Energi joint venture Partner übernimmt Produktionsstandort von HPower Canada
HyWeb, 23.05.03: Astris Energi Inc., Kanada, hat Anfang April bekannt gegeben, dass joint venture Partner CareAction, Inc., Kanada, den Multi-Mio-Dollar Produktionsstandort und das Brennstoffzellenlabor in Montreal von HPower, USA, übernommen hat.Die nahezu neue Fabrik wurde verfügbar durch die Übernahme von HPower durch Plug Power. Gleichzeitig wurde ein Großteil der erfahrenen Mannschaft entlassen. Das joint venture Astris Transportation Systems, Inc. (ATSI) wird laut Pressemeldung in dem Objekt die weltweit erste Serienfertigung alkalischer Brennstoffzellen beginnen.
MA
Regenerative Energiepotenziale zur Erzeugung von Wasserstoff
HyWeb, 23.05.03: In der LBST-Analyse vom September 2002 (HyWeb, 06.09.02) wurden die Grenzen der Verfügbarkeit fossiler Primärenergien dargestellt, was insbesondere für den Straßenverkehr relevant ist, da dieser bisher vollständig auf der Nutzung von Rohöl basiert.Wie sieht es nun mit den Potenzialen erneuerbarer Energien aus? Kann man die fossilen Fahrzeugkraftstoffe durch Wasserstoff auf der Basis regenerativer Energien ersetzen?
Potenzialabschätzungen haben eine lange Tradition in Europa, sie wurden bisher jedoch kaum auf den Kraftstoffbereich angewandt. Zu beachten ist hier insbesondere, dass die Potenziale sowohl für die stationären als auch für die mobilen Anwendungen ausreichen müssen, und dass keine eindeutige Zuordnung zu einem der beiden Bereiche möglich ist.
Strom aus Windkraft stellt in Europa ein großes Potenzial dar. Die European Wind Energy Association (EWEA) hat berechnet, dass selbst in einem vorsichtigen Szenario bis 2020 230 GW Windkraft installiert sein können. Das würde eine Stromproduktion von jährlich 460 TWh bedeuten. Das Stromerzeugungspotenzial für an Land installierte Windkraftanlagen wird in der Literatur mit einer Bandbreite zwischen 125 und 573 TWh pro Jahr angegeben, wobei der untere Wert als sehr vorsichtig angesehen werden kann.
Noch größer ist das Potenzial für die Stromerzeugung aus off-shore installierten Windkraftanlagen. Je nach maximal zulässiger Wassertiefe und Entfernung von der Küste ergibt sich für off-shore installierte Windkraftanlagen ein Stromerzeugungspotenzial zwischen 551 und 3.028 TWh/a. Zum Vergleich dazu lag im Jahr 1998 der Stromverbrauch in der EU bei etwa 2.500 TWh.
Neben der Windkraft haben solarthermische Kraftwerke wie sie in Kalifornien schon seit Jahren im kommerziellen Einsatz sind ein großes Stromerzeugungspotenzial bei niedrigen Kosten. Innerhalb der EU eignen sich für solarthermische Kraftwerke nur Standorte im Süden wie z.B. Spanien.
Aus den technischen Potenzialen an regenerativen Stromerzeugungsquellen ergeben sich die in der Abbildung dargestellten Wasserstoffmengen.
Abbildung: Wasserstoff-Erzeugungspotenzial aus erneuerbarem Strom in Europa (Grafik: LBST)
Im Fall von Druckwasserstoff könnten 70 – 140% des Kraftstoffbedarfs des Straßenverkehrs in der EU im Jahr 1998 gedeckt werden. Im Fall von Flüssigwasserstoff sind die Zahlen geringfügig niedriger.
Hinzu kommt die Möglichkeit, Wasserstoff direkt aus Biomasse zu erzeugen. Aus Biomasse könnten weitere 20 – 30% des heutigen Kraftstoffbedarfs in der EU mit Wasserstoff gedeckt werden.
Zu diesem Ergebnis sind einige Anmerkungen zu machen:
- Die technischen Potenziale werden sowohl für den Stromverbrauch als auch für die Herstellung von Kraftstoffen genutzt werden. Wenn Strom- und Kraftstoffverbrauch nicht weiter steigen, könnte beides vollständig aus eigenen erneuerbaren Energiequellen gedeckt werden.
- Mit Wasserstoff betriebene Brennstoffzellen-PKW verbrauchen 40% bis 50% weniger Kraftstoff, so dass bei Einführung dieser Technologie von einem deutlichen Rückgang des Kraftstoffverbrauchs ausgegangen werden kann.
- Heute importiert die EU einen Großteil der Energie. Es spricht nichts dagegen, dies auch in Zukunft mit regenerativen Energien zu tun, die von einer sehr viel größeren Anzahl von Ländern produziert werden können als dies heute bei den fossilen Energien der Fall ist.
- Die zehn EU-Beitrittskandidaten erhöhen das den heutigen EU-Ländern verfügbare Biomassepotenzial nicht merklich. Diese Länder haben eine Bevölkerungsdichte, die nur um rund 20% unter derjenigen von EU-15 liegt. Daher werden die Beitrittsländer ihre Biomassepotenziale für die eigene Energieversorgung benötigen. Quantitative Abschätzungen der Potenziale untermauern dieses qualitative Argument.
Abbildung: Potenziale für die Erzeugung von Wasserstoff und anderen Kraftstoffen aus Biomasse in der EU (Abbildung: LBST)
MA
- "Hydrogen in Transport, Past - Present - Future", [pdf, 4.3 MB]
at Murdoch University, Perth, Australia, 16th May 2003 by Reinhold Wurster, L-B-Systemtechnik, Ottobrunn
- "The future of hydrogen in transport" [pdf, 4.0 MB]
presented at "The Hydrogen Economy" in Broome Australia 20th May by Reinhold Wurster, L-B-Systemtechnik, Ottobrunn
- „Well-to-Wheel" - Ökologische und Ökonomische Bewertung von Fahrzeugkraftstoffen und -antrieben [pdf, 1.2 MB]
Nürnberg, 12. April 2003, Jörg Schindler, Werner Weindorf, L-B-Systemtechnik, OttobrunnVortragsfolien im Bereich "Wissen" unter "Artikel/ Abstracts".
"Wir werden 30 bis 40 Jahre brauchen, um eine Wasserstoff-Infrastruktur aufzubauen", ... "und die nächsten 20 Jahre bleibt der Verbrennungsmotor auf jeden Fall unser Brot-und-Butter-Geschäft."
Professor Herbert Kohler, Umweltbevollmächtigter von Daimler-Crysler in "Die Zeit" vom 26.04.2003
Hannover Messe 2003
DWV, 15.05.03: Eine der wenigen Stellen auf der diesjährigen Hannover Messe, an denen sich die allgemeine Wirtschaftsflaute weniger bemerkbar machte, war der 9. Gemeinschaftsstand „Wasserstoff und Brennstoffzellen“ in der Energiehalle. 88 Aussteller aus 19 Ländern hatten sich eingefunden. Das bedeutet, dass der Stand hinsichtlich Fläche und Ausstellerzahl wieder das Niveau des letzten Jahres erreichen konnte. Angesichts der nicht gerade günstigen gesamtwirtschaftlichen Entwicklung ist das sicherlich als Erfolg zu werten.
Die Aussteller äußerten sich durch die Bank zufrieden mit der Messe, und eine ganze Reihe sagten, sie wären mit einiger Skepsis gekommen, seien aber positiv überrascht worden. Das gilt sowohl für die Kontakte mit den Messebesuchern als auch für die mit den anderen Ausstellern. Immer wieder war zu hören, dass das Niveau der Besucher und der Diskussionen sehr hoch war. An VIP-Besuchern aus der Politik erschienen zwei Landesministerpräsidenten (Wulff und Teufel), sieben Mitglieder von Landesregierungen und auch Gäste aus der Schweiz und Kanada. Hessens Umweltminister Dietzel hatte wenig Schwierigkeiten, eine ganze Reihe von Mitgliedern der kürzlich als Verein gegründeten hessischen Wasserstoff- und Brennstoffzellen-Initiative zu finden. Auch Baden-Württembergs Erwin Teufel zog es zu DaimlerChrysler und zur baden-württembergischen Forschungsallianz Brennstoffzelle.
In Bezug auf die Publikumsresonanz waren auch in diesem Jahr die Autohersteller die eindeutigen Gewinner. Das ist auch kein Wunder, wenn das Fahrzeug auch noch so extravagant aussieht wie die Designstudie „AUTOnomy“ von General Motors, die hier zum ersten Mal in Deutschland zu sehen war. Unauffälliger, aber eindeutig alltagstauglicher ist da der Prototyp „F-Cell“ von DaimlerChrysler, den die Stuttgarter in Flächenversuchen verschiedener Größe in unterschiedlichen Teilen der Welt erproben werden, bevor um 2010 dann endgültig die Serie kommt.
Aber nicht weniger wichtig sind die stationären Anwendungen, etwa als Heizung, die auch Strom erzeugt. Auch die Hersteller aus diesem Segment waren anwesend und berichteten über den Stand der Entwicklung. Von Sulzer Hexis etwa war zu hören, 100 Systeme seien fertig, und 80 davon seien in verschiedenen Ländern installiert. Die Versuche laufen mit der Unterstützung von Partnern aus Deutschland, der Schweiz, Österreich, Frankreich und den Niederlanden. Mehr als 90 % der Anlagen arbeiten problemlos. Das nächste Ziel besteht darin, die Lebensdauer der Membranen und die allgemeine Zuverlässigkeit der Systeme zu verbessern.
Auf der Website der Firma FAIR-PR (www.fair-pr.com) können Sie eine große Menge von Informationen (Texte, Fotos, Videos) über den gesamten Verlauf abrufen. Das ist fast so etwas wie eine virtuelle Messe. Auch 2004 wird die Ausstellung wieder am gewohnten Ort stattfinden. Das wird dann ein Jubiläum sein: es ist das 10. Mal.
DWV
Erste Wasserstoff-Tankstelle in Island
DWV, 15.05.03: Am 24. April wurde in Islands Hauptstadt Reykjavik die erste Wasserstoff-Tankstelle des Landes in Betrieb genommen. Sie wird für die Betankung von drei Brennstoffzellen-Stadtbussen dienen, deren Ankunft in Reykjavik für August erwartet wird. Ihr Betrieb steht im Zusammenhang mit einem von der EU geförderten Projekt unter maßgeblicher Beteiligung von DaimlerChrysler, in dessen Rahmen noch in neun weiteren europäischen Städten je drei Busse fahren werden, alle mit jeweils verschiedenen Wegen der Wasserstofferzeugung und –verteilung gekoppelt.Das Besondere in Island ist der politische Hintergrund. Nirgends sonst, auch nicht in Japan, steht der Übergang zu erneuerbaren Energien im Verkehr so weit oben auf der politischen Tagesordnung. (Ihre übrige Energie beziehen die Isländer ja ohnehin schon lange aus Erdwärme und Wasserkraft, und es sind noch reichlich Quellen übrig.) Industrie- und Handelsministerin Valgerdur Sverrisdóttir sagte dementsprechend bei der Eröffnung: „Die Eröffnung ist ein großer Schritt auf dem Weg zu einer Wasserstoff-Gesellschaft und in voller Übereinstimmung mit der Politik der isländischen Regierung, den zunehmenden Gebrauch erneuerbarer Energieressourcen in Harmonie mit der Umwelt zu fördern und zu unterstützen.“
Die Tankstelle gehört der Skeljungur Ltd (Shell in Island) sowie der Icelandic New Energy Ltd, einem Konsortium aus der isländischen Energiefirma VistOrka und DaimlerChrysler, Norsk Hydro und Shell Hydrogen. Außer der Regierung und den Partnerfirmen war auch die Projektfirma Icelandic New Energy (INE) bei der Eröffnung vertreten. Baulich ist die Tankstelle Teil einer Shell-Station in Reykjavik. Die Betreiber hoffen, dass die Kundschaft nicht auf die drei Busse beschränkt bleibt, sondern durch private Fahrzeuge erweitert wird. Der Wasserstoff wird an Ort und Stelle durch Elektrolyse erzeugt; der Strom dazu stammt natürlich aus erneuerbaren Quellen.
DWV
Saubere Busse für China
DWV, 15.05.03: Am 27. März startete in China ein Projekt im Umfang von 32 M$, mit dem die Kosten für Brennstoffzellenbusse reduziert werden sollen. Busse und Tankstellen werden in Peking und Schanghai erprobt werden. Die Verkehrsunternehmen beider Städte werden je sechs Busse anschaffen und sie insgesamt 1,6 Millionen km fahren lassen. Die Regierung hofft nach den Worten des Pekinger Vizebürgermeisters, dass bei den Olympischen Spielen 2008 im Interesse einer besseren Luftqualität viele Brennstoffzellenbusse auf der Straße sein werden. (China Daily, 28. März 2003)DWV
Notstrom
DWV, 15.05.03: Toshiba und Plug Power wollen gemeinsam Notstromversorgungen und Unterbrechungsfreie Stromversorgungen entwickeln. In Toshibas bestehende Systeme sollen die Brennstoffzellen von Plug Power eingebaut werden. (Plug-Power-Pressemitteilung vom 19. Februar 2003)DWV
Kanada will vorne bleiben
DWV, 15.05.03: Das Land unter dem Ahornblatt will seinen guten Platz im Sektor Brennstoffzelle halten. Die Bundesregierung in Ottawa stellte unter dem Titel „The Canadian Fuel Cell Commercialization Roadmap” ein Programm für höhere Qualität, niedrigere Kosten und leichteren Zugang zu Kapital für Entwickler vor. Mehr als 45 Industrieunternehmen waren beteiligt, außerdem öffentliche Stellen verschiedener Provinzen. Industrievertreter bezeichneten die Roadmap als einen dringend notwendigen Schritt, denn ohne eine klare Rückendeckung aus der Politik werde die Technik nie den Markt erobern.DWV
Rückschläge der SOFC-Entwicklung von Siemens -Westinghouse
HyWeb, 29.04.2003: Wie die Hannoversche Allgemeine Zeitung anlässlich der Hannover Messe berichtet, wird sich das SOFC-Kraftwerksprojekt in Hannover-Herrenhausen (HyWeb, 18.03.2002) um mindestens ein Jahr verzögert. Die Auslieferung der weltweit ersten drei in einem Siemens-Werk im amerikanischen Pittsburg unter Serienbedingungen gefertigten SOFC-Anlagen, von denen eine in Hannover laufen soll, wird sich bis zur zweiten Jahreshälfte 2004 verzögern. Siemens führt technische Probleme vor allem bei der Beschichtung der Röhren an. Ursprünglich sollte das 250 kW Blockheizkraftwerk in einem von den hannoverschen Energieversorgern e.on Kraftwerke und enercity Stadtwerke im Februar 2002 gestartete Pilotprojekt ab Herbst dieses Jahres Strom und Wärme in die entsprechenden Netze in Hannover einspeisen.Bei den Stadtwerken ist man derzeit glücklich, dass mit dem Umbau des Kraftwerks, dem stillgelegten Block A in Hannovers ältestem Kohlekraftwerk Herrenhausen, noch nicht begonnen wurde. Es ist derzeit unklar, ob die Verzögerung des 6,2 Millionen Euro teuren Pilotprojekt eventuell Probleme mit der Förderung aufwirft. Ein Siemens-Sprecher zeigte sich zuversichtlich, dass die Bundesfördergelder in Höhe von 3,12 Millionen Euro trotzdem fließen werden. In Hannover gab es keinen offiziellen Kommentar dazu.
Bereits Ende letzten Jahres wurde ein 1 MW SOFC Demonstrationsprojekt in Marbach gestoppt. Die Partner Electricité de France, Gaz de France , TIWAG-Tiroler Wasserkraft AG, Siemens-Westinghouse, Siemens AG und EnBW Energie Baden-Württemberg AG in Pittsburgh gaben an, keine Mikrogasturbine gefunden zu haben, mit der der vorgesehene Zeit- und Kostenrahmen hätte eingehalten werden können. Immerhin hatte das Projekt die finanzielle Unterstützung des amerikanischen DOE und der Europäischen Kommission. Das Konsortium bekräftigte allerdings den gemeinsamen Willen, die SOFC Technologie bis zur Marktreife weiter zu entwickeln.
MA/VB
Linde errichtet 700 bar H2-Tankstelle in Opel Testzentrum
HyWeb, 29.04.2003: Die Linde AG, Wiesbaden, hat im Auftrag der Adam Opel AG eine Wasserstofftankstelle mit 700-bar-Technologie errichtet. Die Tankstelle, die sich auf dem Gelände des Opel-Testzentrums in Dudenhofen bei Offenbach befindet, wurde von Linde komplett entworfen und gebaut.Die 700-bar-Tankstelle in Dudenhofen wird von einem vor Ort installierten Linde-Flüssigwasserstofftank mit 10.000 l Volumen mit nachgelagertem Verdampfer versorgt. Der Durchfluss der Tankanlage liegt bei 40 m³/min, was eine komplette Fahrzeugbetankung in nur dreieinhalb Minuten ermöglicht. Dank des neuartigen, zweistufigen Linde-"High Booster"-Verdichtungsverfahrens genügen 300-bar-Flaschenbündel als Hochdruck-Zwischenspeicher. Die intelligente, stromverbrauchsoptimierte Verdichtertechnik ermöglicht einen für vergleichbare Gastankstellen unerreicht niedrigen spezifischen Stromverbrauch von nur 0,18 kWh pro Normkubikmeter.
Alle Vorschriften und Empfehlungen für Großtankstellen mit gasförmigen Treibstoffen wurden eingehalten. Der Tankvorgang entspricht den höchstmöglichen Sicherheitsstandards für Verdichter und Zapfsäule und ist laut Pressemitteilung von Linde besser gegen entweichenden Kraftstoff oder Fehlbedienung gesichert als konventionelle Benzintankstellen. Die Kompressoranlage, die elektrischen Installationen und die Hochdruckpuffer sind in einem 20-Fuß-Stahlcontainer untergebracht, ebenso wie eine Serviceeinheit, mit deren Hilfe die Fahrzeugtanks gefahrlos entleert und mit Stickstoff gespült werden können.
Der Container kann leicht von der Versorgung entkoppelt und transportiert werden. Dem Kundenwunsch entsprechend kann die neuartige Tankstellentechnologie dadurch bei Bedarf auch an anderen Orten eingesetzt werden.
MA
GM und BMW entwickeln gemeinsam Flüssigwasserstoff-Technologie
HyWeb, 29.04.2003 General Motors Corp. und BMW Group werden zusammen arbeiten in der Entwicklung von Betankungstechnologie für Flüssigwasserstoff-Autos und laden andere Automobilfirmen und Zulieferer ein, sich daran zu betieligen, sagten beide Firmen in einer Pressemitteilung. Für GM ist BMW ein idealer Partner, da der deutsche Autobauer intensive Arbeiten im Bereich Flüssigwasserstoff gemacht hat. "Wir wollen schneller Fortschritte erzielen in der Verteilung des Zukunftskraftstoffs Flüssigwasserstoff und dessen Speicherung", sagte Larry Burns, GMs Vizepräsident für Forschung, Entwicklung und Planung. Druckwasserstoff und Flüssigwasserstoff sind beide aussichtsreiche Kraftstoffvarianten für Wasserstoffautos, aber die Speicherdichte von Flüssigwasserstoff ist "ausgewöhnlich attraktiv für die Kraftstoffverteilung", fuhr Burns fort. GM und BMW haben sich das Ziel gesetzt, bis 2010 konkurrenzfähige und attraktive Fahrzeuge auf den Markt zu bringen. Die einfache Kraftstoffspeicherung und -handhabung ist ein Schlüssel für das Erreichen dieses Ziels, sagen beide übereinstimmend.Die gemeinsame Arbeit wird sich auf das Erarbeiten von weltweiten Standards für Betankungskomponenten sowohl im Fahrzeug als auch in der Tankstelle und auf das Erstellen von Spezifikationen für Zulieferer konzentrieren. "Wir müssen jetzt mit der Erarbeitung von Standards beginnen, damit Kunden nicht mit verschiedenen Systemen konfrontiert werden", sagt Christoph Huss, bei BMW zuständig für Forschung und Verkehrsplanung. "Die Standardisierung der Betankungskupplung ist ein Muss."
MA
Vaillant startet BZ-Feldtest für ein "virtuelles Kraftwerk"
HyWeb, 29.04.2003: Vaillant startet mit dem neuen Feldtestprojekt in eine neue Phase der Entwicklung von Brennstoffzellen in der dezentralen Hausenergieversorgung. Im Vordergrund dieser Erprobung steht die Frage, wie Brennstoffzellen-Heizgeräte - zu einem "virtuellen Kraftwerk" vernetzt - betrieben werden können.Dazu sollen bis Ende 2003 in mehreren europäischen Ländern insgesamt rund 30 Vaillant Brennstoffzellen-Heizgeräte installiert werden. Gefördert wird das Projekt durch das 5. Forschungs- und Entwicklungs-Rahmen-Programm der Europäischen Kommission. An dem internationalen Vorhaben sind folgende Firmen beteiligt: Vaillant (Deutschland), Ruhrgas (Deutschland), e.on Energie (Deutschland), EWE (Deutschland), Gasunie (Niederlande), Plug Power Holland (Niederlande), der Verband für Kraftwärmekopplung COGEN Europe, Instituto Superior Tecnico an der Universität Lissabon (Portugal), Institute for Technology of Energy Supply and Energy Systems an der Universität Essen (Deutschland), Solarzentrum der DLR in Almería (Deutschland/ Spanien), Sistemas de Calor (Spanien).
Mehrere Brennstoffzellen-Heizgeräte in der dezentralen Hausenergieversorgung werden in Mehrfamilienhäusern, Kleingewerbeobjekten und öffentlichen Einrichtungen installiert. Rund dreißig Geräte werden vernetzt und zentral gesteuert. Wie ein "virtuelles Kraftwerk" sollen diese Anlagen dazu beitragen, die Stromversorgung zu dezentralisieren und damit Strom und Wärme ohne Leitungsverluste direkt am Verbrauchsort zu erzeugen. Als Nebeneffekt können teure Verbrauchsspitzen im Stromversorgungsnetz ausgeglichen und damit die Effizienz und Sicherheit der Energieversorgung verbessert werden. Umfassende Testläufe unter Praxisbedingungen in unterschiedlichen Umgebungen sollen nachweisen, wie diese Technologie den maßgeblichen technischen Normen und den Ansprüchen der Kunden hinsichtlich technischer Zuverlässigkeit, Wirtschaftlichkeit und CO2-Emissionsminderung gerecht wird, sagte Vaillant bei der Vorstellung des Projekts auf der Hannover Messe am 7. April.
MA
Bennstoffzellenbericht für den US-Kongress
HyWeb, 29.04.2003: Der US-Kongress hatte das US Department of Energy (DOE - Energieministerium) beauftragt, zwei Berichte über den Entwicklungsstand der Brennstoffzellen zu erstellen. Das DOE war beauftragt worden, über technische und ökonomische Hürden der Nutzung von Brennstoffzellen im Transportbereich, in portablen und stationären Anwendungen sowie im Bereich der dezentralen Stromproduktion zu berichten. Das DOE war weiterhin angewiesen worden, vorläufige Antworten auf die Frage der Notwendigkeit von gemeinsamen Programmen von öffentlicher und privater Seite (public-private cooperative programs) zur Demonstration von Brennstoffzellen in Anwendungen kommerziellen Umfangs bis 2012 zu finden.Der jetzt an den US-Kongress gelieferte Bericht kommt diesen beiden Aufträgen nach. Der Bericht ist unter www.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells im Internet verfügbar.
MA/VB
High Level Group on Hydrogen and Fuel Cells (HLG) veröffentlicht Berichtsentwurf
HyWeb, 07.04.03: Letzten Dienstag hat die HLG (hochrangige Beratergruppe für Wasserstoff- und Brennstoffzellen der Europäischen Kommission) den Entwurf eines Berichts auf den Internet-Seiten der Europäischen Kommission veröffentlicht und bittet um Kommentare. In diesem Arbeitsentwurf fehlen noch Kosten.Im Oktober 2002 wurde die HLG (HyWeb, 29.10.02) etabliert mit dem Auftrag, eine integrierte EU-Vision der möglichen Rolle von Wasserstoff und Brennstoffzellen in der Entwicklung einer nachhaltigen Energieversorgung zu erarbeiten.
Ein erster Entwurf dieses Visions-Dokuments wurde nun von der HLG veröffentlicht, um der Forschung und allen anderen involvierten Bereichen die Möglichkeit zu geben, Kommentare dazu abzugeben. In der Zwischenzeit wird die Gruppe weiter am Endbericht arbeiten, der bis Ende April fertig gestellt sein soll.
Die Europäische Kommission bittet darum, Kommentare in strukturierter Form abzugeben und dazu ein Formular zu verwenden, das auf der Internet-Seite bereitgestellt wird. Der Zeitraum für die Abgabe von Kommentaren ist sehr kurz: bis 17. April!
Die Dokumente finden sich unter: http://europa.eu.int/comm/research/energy/nn/nn_rt_hlg3_en.html
MA
